�据汽车媒体 electrek 今天报�术公司 Waymo 前 CEO 约翰 · 克拉夫奇克�等效视觉清晰度只有 20/60 或 20/70�

<p id="48NVLVOH">IT之家 1 月 20 日[消息，据汽？车媒体 electrek 今天报道，自动驾驶技术公司 Waymo 前 CEO 约翰 · 克拉夫奇克（John Krafcik）最近又喷上了特斯拉 FSD，并认为特斯拉坚守的纯视觉方案完全不可靠，<strong>就跟重度近视眼一样</strong>。</p> <p class="f_center"><br></p> <p id="48NVLVOJ">IT之家在此援引 electrek，目前自动驾驶领域存在两种论调：以马斯克为首的人认为，人类开车只靠眼睛、大脑就能分析路况，汽车也应如此，只不过是换成摄像头、神经网络；而克拉夫奇克等人物和公司则认为，激光雷达、毫米波雷达必须在自动驾驶中充当冗余感知角色。</p> <p class="f_center"><br></p> <p id="48NVLVOL">在 CES 2026 期间，克拉夫奇克毫不客气地指出了特斯拉纯视觉方案的局限：</p> <p></p> <blockquote id="48NVLVOO">人眼的视觉能力远远强于一辆只配备 7 个 500 万像素摄像头的汽车，而且这些相机只有一个是标准焦距，其余全是广角镜头。如此一来，这 500 万像素就被分散使用了，等效视觉清晰度只有 20/60 或 20/70。这种配置下，车上的其他摄像头甚至无法通过车管所（DMV）的视力测试。</blockquote> <p id="48NVLVOM">他认为，特斯拉多年前移除雷达、超声波传感器并拒绝使用激光雷达的做法，<strong>等同于“给自己的 AI 戴上镣铐”</strong>，系统只能在更嘈杂、可靠性更低的数据源中提取重点，而 Waymo、Zoox 却用了更丰富、更稳定的传感器融合数据。</p> <p id="48NVLVON">克拉夫奇克补充道：“激光雷达可提供完全不同的主动感知方式，用来弥补摄像头这种被动感知，这才是真正的‘超人级’能力。相比之下，<strong>一辆重度近视</strong>、<strong>该戴眼镜却不戴且只能在有限数据中运行的车</strong>，<strong>能力自然十分受限</strong>”。</p>